2013中國（寧波）國際智慧航運(yùn)高層論壇在寧波舉辦。此次論壇在國家發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)司、工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司、交通運(yùn)輸部水運(yùn)局的指導(dǎo)下，由寧波市人民政府主辦，寧波航運(yùn)交易所承辦。來自工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界精英以及專家學(xué)者一起深入探討電子商務(wù)助力傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。

　　航運(yùn)業(yè)“復(fù)活”

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示，目前中國經(jīng)濟(jì)處于回升階段，根據(jù)PMI指數(shù)研究，航運(yùn)業(yè)一般相對總體經(jīng)濟(jì)的增長滯后兩個月，所以今年9月中下旬開始，航運(yùn)會有所起色，事實(shí)上，目前航運(yùn)已經(jīng)有回升的趨勢。

　　從PMI數(shù)據(jù)看，8月份航運(yùn)領(lǐng)域的PMI指數(shù)處于回升狀態(tài)，盡管還處在50%以下的收縮期，但在回升。另外，商務(wù)活動指數(shù)、新訂單指數(shù)也在回升，特別是新出口訂單指數(shù)回升幅度最大，已經(jīng)回升5%。

　　蔡進(jìn)認(rèn)為航運(yùn)業(yè)將回升的理由有三點(diǎn)：第一，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行開始趨于活躍，進(jìn)入一個上升通道，接下來就開始出現(xiàn)采購和投資，對航運(yùn)的需求也就開始增長；第二，中國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)受進(jìn)出口貿(mào)易拉動比較明顯，對航運(yùn)的需求也是顯而易見的；第三，從中國內(nèi)需來說，最近的經(jīng)濟(jì)增長主要還體現(xiàn)在一些大宗商品的生產(chǎn)領(lǐng)域增長較明顯，包括鋼鐵、有色金屬和化工領(lǐng)域，另外，大宗商品領(lǐng)域的價(jià)格回升較快，而大宗商品對航運(yùn)需求的拉動是比較明顯的。

　　9月9日，航運(yùn)股走勢強(qiáng)勁，中海發(fā)展、中海集運(yùn)漲停，中遠(yuǎn)航運(yùn)、招商輪船漲逾9%，*ST遠(yuǎn)洋漲4.86%逼近漲停，概念板塊個股多數(shù)上漲。

　　平臺經(jīng)濟(jì)“交易為王”

　　工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司副司長董寶青認(rèn)為，當(dāng)下社會進(jìn)入到以信息和知識驅(qū)動與引領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)社會。這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)比工業(yè)經(jīng)濟(jì)有一個重大的躍升，使我們看到了當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)以信息經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)。信息經(jīng)濟(jì)主要是圍繞著以信息資源開發(fā)利用、信息技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

　　董寶青說信息經(jīng)濟(jì)最主要、最重要的經(jīng)濟(jì)形態(tài)就是平臺經(jīng)濟(jì)。平臺為王，交易為王，是這個時(shí)代的主題。在平臺為王里頭，交易平臺為王。以信息服務(wù)為代表的時(shí)代已經(jīng)過去了，以交易為核心的業(yè)務(wù)模式漸成主流。信息化的發(fā)展也是把雙刃劍，信息資源越開發(fā)，大量的信息越被免費(fèi)使用，真正創(chuàng)造價(jià)值的東西都在高端，所以交易是創(chuàng)造價(jià)值的主要方式，交易為王。

　　平臺的煉成，最重要的是要素集成、生態(tài)圈打造。增強(qiáng)平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、鏈?zhǔn)椒磻?yīng)和指數(shù)增長爆炸式增長的能力。董寶青表示，如果一個平臺提供不了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，創(chuàng)造不了價(jià)值，并且不能可持續(xù)發(fā)展，“那就危險(xiǎn)了”。

　　航運(yùn)服務(wù)的“微笑曲線”

　　盡管中國已是世界制造大國，但是“中國制造”仍是低端的、低效的。雖然制造業(yè)在轉(zhuǎn)型，信息化的推動也使它更加高效、更加環(huán)保，但是這個過程非常漫長。

　　浙江大學(xué)電子服務(wù)研究中心主任陳德人教授指出，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級不是靠制造業(yè)本身，而是要靠服務(wù)業(yè)，這個服務(wù)業(yè)就是生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)。國際上很多成功的企業(yè)，像IBM公司，原來是一個典型的制造業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在只做頭和尾——“微笑曲線”的兩端，這就是做服務(wù)業(yè)。

　　所有的世界大國都是海洋大國，世界強(qiáng)國都是海洋貿(mào)易大國。因此，陳德人認(rèn)為，一直以來所提及的服務(wù)業(yè)，更多的是陸地上的服務(wù)業(yè)，在海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，服務(wù)業(yè)必須從陸地走向海洋。21世紀(jì)的服務(wù)業(yè)不是以前的服務(wù)業(yè)，而是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。未來服務(wù)業(yè)的競爭，其實(shí)就是各種各樣平臺的競爭。

　　陳德人說，怎么樣做好交易，就是要打造好智慧化的平臺，這個智慧化就是更好、更快、更方便，就是做更好的服務(wù)。

　　電商助推航運(yùn)更“智慧”

　　作為國際航運(yùn)中心建設(shè)的一個重要內(nèi)容和合作平臺，寧波航交所2011年注冊成立，旨在打造以市場交易為核心的國際航運(yùn)交易綜合服務(wù)平臺。

　　在寧波航交所總經(jīng)理董善華看來，航運(yùn)中心是一個功能集聚的綜合性概念，集物流、信息流、資金流、人才流于一體，能夠?qū)χ車貐^(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)輻射作用。“航交所的服務(wù)，我們是在信息和交易的基礎(chǔ)上，構(gòu)成海量的供需與交易信息，進(jìn)一步可以發(fā)布指數(shù)、行業(yè)分析報(bào)告和分析預(yù)測，給政府、社會、行業(yè)跟企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，提供決策參考。”

　　此外，寧波航交所還將政府的一些服務(wù)功能集聚在航交所的服務(wù)平臺上，更好地拉近政府服務(wù)與企業(yè)之間的距離。同時(shí)引領(lǐng)、發(fā)展誠信、評估、法律、認(rèn)證等中高端服務(wù)業(yè)。

　　由此，寧波航交所構(gòu)建了一個電子商務(wù)服務(wù)平臺，改變傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的交易和服務(wù)方式，通過物流企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)跟金融公司、保險(xiǎn)公司的聯(lián)動，提供供應(yīng)鏈融資的服務(wù)，這樣就能解決航運(yùn)物流行業(yè)的拖欠款問題，從而使這些交易在網(wǎng)上完成成為可能，進(jìn)而使這個行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

　　現(xiàn)在整個社會進(jìn)入了大數(shù)據(jù)時(shí)代。董善華認(rèn)為，從智慧航運(yùn)來講，生產(chǎn)作業(yè)的數(shù)據(jù)可能更加重要。“有了交易的大數(shù)據(jù)，我們能夠做事前的預(yù)測，比如說提前安排運(yùn)力，或者提前安排生產(chǎn)，鎖定成本；同時(shí)還能打造供應(yīng)鏈的可視化，實(shí)現(xiàn)物流交易過程的全程可視；最后，通過對數(shù)據(jù)的挖掘和分析，能為企業(yè)和社會提供‘智慧’的參考。”