這兩天高德與百度的免費之爭是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品里最大的討論，兩大導(dǎo)航巨頭之間的競爭看頭十足，讓整個互聯(lián)網(wǎng)炒的火熱，先后宣布導(dǎo)航免費的兩大巨頭誰會成為最后的贏家呢？免費之后究竟誰主沉浮？

與百度不同的是，高德是從一個正兒八經(jīng)的傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變成一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的，這中間不知道得經(jīng)過多少折騰。高德這場免費導(dǎo)航的發(fā)布，即便被百度搶了先，也足夠震懾市場、震下凱立德這些還在收費的品牌了。要說百度地圖免費，其實包括筆者在內(nèi)這些對導(dǎo)航市場并不多了解的人來說，也就是一瞟而過、噱頭大于實際，甚至可能反過來說百度導(dǎo)航為什么要收費？而看到高德導(dǎo)航宣布要免費的時候才真是驚詫了一下，第一反應(yīng)就是高德以后要做公益不成。

百度的盤子一直較大，導(dǎo)航免費本身也并不意外，而高德導(dǎo)航在市場中占據(jù)著超過30%的份額，之所以選擇免費，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在移動互聯(lián)大環(huán)境的應(yīng)時和必然之選。正如高德CEO成從武所說的，一個新的基于智能手機應(yīng)用的價值生態(tài)圈正在形成，它既有純線上虛擬世界打開的想象空間，又有O2O線上線下結(jié)合互動的現(xiàn)實需求，而在這一場天崩地裂的時代變革中，基于導(dǎo)航和地圖的位置應(yīng)用成為門戶，成為入口，在這樣一個位置導(dǎo)航服務(wù)變身基礎(chǔ)生活服務(wù)的時代背景下，在導(dǎo)航和地圖應(yīng)用成為移動生活不可分割的服務(wù)的背景下，任何向一般消費者銷售導(dǎo)航或者地圖軟件的商業(yè)模式都阻礙了人們對移動互聯(lián)生活便捷性的向往，阻礙了對衣食住行吃喝玩樂豐富性的追求——這也就決定了，要想超脫既有的商業(yè)模式，擺脫原有的路徑依賴，在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的世界存活并最終成為一家偉大的公司，高德必須跳出本我的世界，達到一個超我的世界，在新的層次和空間里，重塑自己的地位，重建自己的格局——而免費，像一家純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司那樣，是前提條件和必然選擇。

另外，早晨看到羅超在虎嗅上發(fā)布的一篇文章里有一些對為什么免費的討論——前期地圖導(dǎo)航公司的盈利模式主要有三種：1、賣數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)提供給百度等搜索引擎公司；2、賣軟件，toB：制作成品導(dǎo)航軟件，預(yù)裝在導(dǎo)航儀中銷售，抑或自產(chǎn)導(dǎo)航儀；3、賣軟件，toC：向用戶銷售手機App抑或PC軟件，如高德導(dǎo)航、百度導(dǎo)航。銷售方式一般有兩種：“前裝市場”是與汽車廠商直接合作預(yù)裝到汽車，高德便與奧迪、通用等達成合作；“后裝市場”則是向用戶銷售導(dǎo)航軟件抑或硬件。導(dǎo)航是出行者的剛需，隨著中國汽車市場和基礎(chǔ)交通設(shè)施的飛速發(fā)展，導(dǎo)航市場蘊藏著巨大的機會。

更大的機會是什么？

其中之一無疑就是O2O了，之前是一些電商、團購再追，奈何這個東西目前來說還有不少阻礙，不過巨大的想象空間、巨額的利潤財富讓哪個可以參加的企業(yè)都不會舍得放棄這塊兒肉。阿里入駐高德做什么，百度布局那么久又不盈利的地圖做什么，微信在5.0裝模作樣的放上去街景做什么，還不都是為了O2O。如果說之前包括大眾點評這些商家在內(nèi)的O2O的優(yōu)勢在于集合了不少商家的話，那這幾家巨頭的切入我覺得就是為這場O2O的盛宴點燃了煙花。缺乏優(yōu)質(zhì)的LBS體驗是目前O2O的瓶頸之一，而互聯(lián)網(wǎng)公司以自身優(yōu)勢為切入的O2O則有更大的可能去優(yōu)化這場體驗。沒準兒不久之后，你正漫無目的的走在路上，就有人把你買的咖啡遞到手上是可以實現(xiàn)的了。最起碼可以預(yù)想到的是，車載導(dǎo)航帶著你去一家從未去過的餐廳，指引你停在附近免費的同時距離這家餐廳最近停車位，精確而又便捷、再也不用為停車煩惱。更多的無法預(yù)料，不過專業(yè)導(dǎo)航的免費帶給O2O市場的至少也是一波更加完善的用戶體驗，而這無疑是目前的O2O市場中所急需的。

那么高德與百度免費之后，你更看好誰呢？

筆者前面也說了O2O市場從LBS的角度來說，現(xiàn)在所需要的是一場更加完善的用戶體驗，而這所需要的是更加精確、更加智能、更加專業(yè)的導(dǎo)航服務(wù)，從這個角度來說，筆者專門查閱了一些體驗資料，在大眾口碑中高德導(dǎo)航的產(chǎn)品體驗相對較好。例如，高德導(dǎo)航能準確的判斷你的位置，并及時對前方的擁堵路段進行播報，播報的內(nèi)容包括了路段名稱、擁堵距離以及擁堵的狀況在高峰時段的躲避擁堵上尤其好用，這跟它能夠準確檢測主輔路路況有關(guān)，除了繞大遠以外，通過主輔路切換也可以順利避開擁堵，節(jié)省時間。新版高德導(dǎo)航的“智駕服務(wù)”和A-link等功能也著實給了用戶不少便利。另，高德導(dǎo)航即將推出的最新技術(shù)：MIRRORLINK，將會推出一系列加強車載導(dǎo)航應(yīng)用范圍的高科技功能。顯然，高德的最強優(yōu)勢是和車廠的緊密聯(lián)系，以及新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，而在這一點上，百度是很難做到的。

但百度導(dǎo)航也有自己的優(yōu)勢，那就是它在大眾中的知名度更高，依靠百度品牌的矩陣效應(yīng)向下有著更容易拓展的空間，所以初期的市場拓展門檻可能會更低一些，但就長期來看百度導(dǎo)航產(chǎn)品上的硬傷還是一大必須彌補的窟窿。而且百度在移動端上的布局雖說都是大手筆，例如七月份百度19億美金收購的91，但李彥宏對狼性的提倡卻難以貫徹下去，中間的阻礙總是存在，以至于半年以來移動端市場基本沒有什么大動靜，百度的幾款移動端產(chǎn)品高不成低不就，O2O領(lǐng)域也沒有多少延伸。搜索上的老大心態(tài)讓這個團隊總是把盤子鋪的太大，同時慣于口號有余、行動不足。而高德一邊雖然在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域剛剛立穩(wěn)腳跟，不過一是有善于“免費”的周鴻祎助陣，二是最近阿里的強勢入駐，三是有著免費的破釜沉舟的心態(tài)，筆者認為，高德導(dǎo)航在這場免費之爭的后續(xù)將更有可能取得不錯的表現(xiàn)。

導(dǎo)航也好，O2O也好，高德導(dǎo)航與百度導(dǎo)航的競爭再激烈也是用戶之爭、市場之爭，對于用戶就要做到細微處，把握好需求、做好體驗，筆者雖說更看好高德，但也期待看到百度導(dǎo)航能有更加不俗的表現(xiàn)，畢竟競爭的市場才是對用戶最有益的！

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